Trabant pohľadom konštruktéra a užívateľa II

Autor: Miroslav Nesrsta | 1.9.2012 o 10:21 | (upravené 1.9.2012 o 10:27) Karma článku: 6,11 | Prečítané:  2389x

K pokračovaniu rozprávania o Trabante inšpiruje článok zverejnený na webu venovanom konštrukciám pre motorový paragliding.

V prechádzajúcom článku o Trabantoch: Trabant pohľadom konštruktéra a užívateľa na tomto blogu boli uvedené negatívne skúsenosti s konštrukciou motora (okrem toho aj iných podzostáv - skelet, brzdy), začo mi jeden trabantista vynadal v diskusii.
Na webu s adresou http://techinfo.xf.cz podáva autor „Roman“ v článku „Můj život s Trabantem“ svoje obsiahle skúsenosti s aplikáciou motora z Trabanta pri konštrukcii padákových trojkoliek. Zaujímavý je autorom vypracovaný rozsiahly zoznam porúch v období 5 rokov využívania motorov Trabant, ktorý svedčí o tom že tento motor sa súdruhom z NDR z pohľadu spoľahlivosti prevádzky veľmi nepodaril.
(Úplný zoznam vrátane opisu nápravných opatrení je v uvedenom článku)

1) Těsnění pod hlavou: hliníkové: výdrž cca 6 hod.
2) Vytržené šrouby hlavy, z válců, cca 5x: přechod na M12, zajištění lepidlem.
3) Vystřelená svíčka z hlavy, destrukce závitů cca 5x: vyvložkování ocelovou vložkou.
4) Vytržené-protočené šrouby výfuku na bloku cca 5x: přechod na M10
5) Utržená část pístu, z toho plynoucí zadření motoru 1x.
6) Poškození klece ojničního ložiska na klice-zadření motoru
7) Ostatní zadření, nebo přidření motoru bez zjištění příčiny cca 4x.
8) Poškození nebo jiná porucha těsnění na klice a z toho plynoucí ztráta výkonu cca 2x.
9) Vytržené závity na šroubech držící celý motor 3x.
10) Prasklá kliková hřídel (vevnitř): výměna motoru.
11) Různé poruchy elektrické části: povolené šroubky, uvolnění a rozeštelované seřízení zapalování, ukmitané dráty apod. Vypadnutí nebo porucha fajfky cca 2x.
12) Protočení duralové řemenice na klice 2x.
13) Protočení nalisovaného ocelového věnce na duralovém náboji (startér) 1x.
14) Vlivem vibrací poškozené sedlo ventilku nad plovákem,cca 4x: neuzavření nátoku benzínu do karburátoru způsobilo, že benzín tekl na žhavý výfuk.
15) Vlivem vibrací uvolnění karburátoru z pryžové objímky a jeho odchod do vrtule 1x.
16) Každý z mých trabantů potřeboval jiné „otryskování“ karburátoru, nalezené metodou pokusu a omylu.
17) Jemné potažení otvoru velké trysky „gelem-soplem“ z benzínu, který prošel filtrem, Motor šel na plný výkon přesně do výšky 3m a tam zvadl, následoval návrat na zem, tryska byla přitom okem a profukem  průchozí a porucha na zemi nebyla nalezena.

Prevádzka motora v lietadle má špecifikum v tom, že časť letových hodín pracuje pri veľkej záťaži a otáčkach. Preto je obdobie výskytu porúch zhustené do autorom článku uvádzaných cca 100 hodín.

„… za pět let, připadala na cca na 10 letových hodin minimálně jedna větší či menší porucha, která v lepším případě skončila zkaženým dnem, nebo dovolenou, v horších případech nouzákem, nebo kolizí na startu s následkem dalších škod (vrtule apod.) … .
Všechny vážnější poruchy způsobily „přestávky“ v letecké praxi zpravidla uprostřed sezony nebo i její předčasné ukončení … “. 

Tieto skúsenosti nakoniec donútili Romana ku prechodu na profesionálny motor pre tieto účely zn. Simon. „Pak se divte, že nemám rád Trabanta“ (Roman).

Čo je na veci najviac udivujúce, je využívanie nespoľahlivých motorov z Trabanta  dokonca aj v konštrukcii ultraľahkých lietadiel, keď pri takejto aplikácii každá porucha ohrozuje  bezpečnosť posádky oveľa viac, ako pri aute.

Páčil sa Vám tento článok? Pridajte si blogera medzi obľúbených a my Vám pošleme email keď napíše ďalší článok
Pridaj k obľúbeným

Hlavné správy

PLUS

Kupujúci Japonec? Neexistuje, tvrdia stánkari z vianočných trhov

Strávili sme jeden deň so stánkarmi, aby sme zistili ako vidia návštevníkov spoza svojich pultov.

EKONOMIKA

Deti boháčov majú vlastnú sieť, stojí za ňou Slovák

Byť bohatým je nuda, keď vás nikto nevidí.


Už ste čítali?